Este artigo foi retirado da última edição da revista Imagine, o jornal do Partido Socialista do Canadá, nosso companheiro de partido canadense. O autor é John Ayers.
Lucro antes das pessoas! Este é o lamento frequentemente repetido da esquerda. Nós ouvimos quando empresas capitalistas demitem trabalhadores, cortam salários, negligenciam a segurança ou poluem o ar, a água ou o solo. Recentemente, o grito aumentou quando a General Motors anunciou o fechamento da fábrica de montagem de Oshawa, que está em operação há mais de 100 anos e atualmente emprega cerca de 3,000 trabalhadores, sem falar nos sete empregos derivados estimados para cada trabalhador da GM.
Em março 30, 2019, O Toronto Star publicou um artigo de David Olive intitulado: 'Como o lucro, a má supervisão estiveram por trás dos acidentes fatais – Reguladores, Boeing têm muito a responder.' Referia-se aos dois acidentes aéreos envolvendo o novo Boeing 737 Max, que mataram 346 passageiros e tripulantes na Indonésia e na Etiópia. Audiências em Washington observaram causas semelhantes, mas a mais contundente sendo o desenvolvimento apressado do avião e a certificação frouxa dos reguladores que confiavam na palavra da Boeing de que apenas "modestos ajustes" eram necessários. Também veio à tona que a Boeing estava em uma corrida para colocar o novo avião no mercado antes que o Airbus SE estivesse pronto e o esperado corte na participação de mercado da Boeing ocorresse. Os motores maiores do 737 Max tiveram que ser colocados mais à frente, arriscando a desestabilização em velocidades mais lentas nas curvas.
Olive escreve: 'Quando a aeronave atinge um ângulo vertical muito íngreme, ela pode parar e entrar em um mergulho de nariz irrecuperável.' Um pacote de software anti-stall chamado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) foi instalado para corrigir isso. No entanto, a Boeing decidiu fornecer dados ao MCAS de apenas um dos dois sensores montados na fuselagem, tornando a aeronave vulnerável a dados defeituosos de um único sensor. O acidente indonésio indicou que dados defeituosos de uma única fonte foram recebidos pelo MCAS. Os pilotos podem substituir dados defeituosos e usar controles manuais, mas os pilotos da Indonesia Airlines não tiveram o treinamento necessário para fazer isso. Eles nem sabiam que o MCAS existia. A Boeing argumentou na audiência que, usando procedimentos de emergência, os pilotos poderiam ter recuperado o controle da aeronave, mas os documentos do procedimento de emergência também não faziam menção ao MCAS. Presumivelmente, esta foi uma tentativa da Boeing de estabelecer o erro do piloto e se absolver.
A simulação de voo da emergência da Lion Air mostrou que os pilotos teriam menos de 40 segundos para evitar o acidente. Ironicamente, um dos argumentos de venda da Boeing era que a nova aeronave não exigiria nenhum novo treinamento de piloto, economizando assim milhões de dólares para o comprador. A reação da Boeing foi reformular o MCAS para receber dados de ambos os sensores e oferecer uma compensação aos clientes pelo treinamento de pilotos.
Relutantes em atrasar a comercialização do avião, os reguladores nos Estados Unidos, Canadá e Europa foram facilmente convencidos pela afirmação da Boeing de que nenhum novo treinamento de piloto seria necessário. Os reguladores americanos e canadenses (o National Transportation Safety Board e o Transport Canada) foram rápidos em revisar seus processos de certificação. Claro, cabeças vão rolar. Mas quando a poeira baixar, qualquer coisa que atrapalhe o lucro será aplicada? Não é provável!
Sim, este foi um exemplo de colocar o lucro antes das pessoas. No entanto, a esquerda perde vários pontos em sua corrida para condenar empresas errantes.
Primeiro. Toda empresa capitalista está no negócio para o lucro. Nenhum lucro ou lucro insuficiente fechará qualquer empresa em pouco tempo. As mercadorias são produzidas não para uso, mas para lucro.
Segundo. Todas as empresas estão em competição umas com as outras, sejam elas do mesmo setor ou não. Todos eles competem para vender seu produto antes de todos os outros. Toda e qualquer vantagem é buscada e utilizada. Atividades criminosas como espionagem industrial não são incomuns. Uma maneira de obter lucro extra é colocar seu produto no mercado antes de qualquer outra pessoa e aproveitar os altos preços de venda antes que um rival possa chegar ao mercado e reduzir os preços. É por isso que a Boeing dispensou o caro treinamento de pilotos e conseguiu persuadir os conselhos reguladores a aceitar e certificar o 737 Max. Ela tinha que vencer a Airbus SE e colher as recompensas extras para seus acionistas.
O capitalismo é um sistema de lucro acima de tudo. Nada deve atrapalhar o lucro – seja segurança, meio ambiente ou manutenção de condições de trabalho decentes. O capitalismo nunca pode mudar, mesmo que os capitalistas assim o desejem. Deve ser removido pela maioria da sociedade, a classe trabalhadora, e quanto mais cedo melhor!
